Le Dimanche 02 Mai 2010
aura lieu la 37ème édition des puces motos d'Elbeuf (sur le champ de foire)
TARIF : GRATUIT

Evènement incontournable, environ 35000 visiteurs et 600 exposants présents.
Retrouvez dans ces stands accessoires de motos neufs, pièces d'occasion, motos en vente...

L'occasion de partir en ballade, de regarder et de (re)découvrir l'univers de la moto.
Pour plus d'informations consultez le site du club orgaisateur : www.mc-lesvikings.fr.st

Quand on ne s'y connait pas en moto, on ne sait plus où donner de la tête quand vient le choix de sa future monture, que ce soit pour l'achat d'une première moto ou bien en remplacement de l'ancienne...
Après avoir survolé les caractéristiques techniques (pour débutants et novices)http://roadsisters.canalblog.com/archives/2010/03/14/17228962.html place à l'esthétique ! Parce qu'une moto se choisit aussi sur un coup de coeur, une couleur, une gueule !

Plusieurs catégories ressortent : les roadsters, les sportives, les trails, les supermotards, les routières, les customs.
Ici, on parlera de la catégorie roadster 500-780 cm3
Et ici aussi se divisent en plusieurs catégories :
- les roadsters dits "basiques" ancienne et nouvelles génération
- les roadsters sportifs pour les expérimentés

Dans les roadsters on retrouve deux formes de "carrosserie". Les versions N dites Naked (nue) dénuées de toutes protections et les versions S dites Semi-carrénées (qui fait la jonction entre l'aspect roadster et la sportive), ici on évoquera uniquement les versions N, mais sachez qu'une grande partie des roadsters se font également en version S

Roadsters basiques ancienne génération
Ces motos qu'on ne trouve plus à l'achat neuves, se trouvent d'occasion principalement. Bien que certains modèles semblent désués par leur esthétisme, ils sont un bon compromis pour accèder au monde de la moto sans trop faire flamber la carte bleue.

Roadsters basiques nouvelle génération
Plus stylés, plus au goût du jour, mais aussi un peu plus puissants que leurs prédecesseurs, ils ont la même vocation : accèder à la moto à moindre frais (en comparaison à d'autres catégories)

Roadsters sportifs pour les novices
Un tout petit peu plus pointus au niveau pilotage, mais il en reste tout de même des motos accessibles aux débutants si on sait garder la tête froide.

Roadsters sportifs pour les expérimentés
Puissante, fougueuse, un peu d'expérience est nécessaire pour se prétendre à piloter ces motos. L'assurance parle d'elle même !

Liste non exhaustive qui a pour vocation de répertorier une partie des motos en catégorie roadster sous réserve d'erreur ou d'ommission

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Vous venez d'obtenir votre permis, mais voilà, que choisir maintenant que vous avez obtenu votre papier magique ?
Sportive ? Roadster ? bicylindre ou quatre cylindres ? 500 cm3 ou plus ? on a que l'embarras du choix, mais on s'y perd...

Voilà un petit topo qui va peut-être vous donner des pistes sur le choix de votre belle.

Les éléments à prendre en compte :
- le nombre de cylindre
- la cylindrée
- le poids
- l'autonomie/consommation
- la hauteur de selle
- le coût achat/entretien/assurance

Le nombre de cylindre :
C'est quoi ça ? Sur le marché existe les monocylindres, bicylindres, 3 cylindres, 4 cylindres, et plus...
C'est un point important car ça caractérise le caractère moteur de votre moto et joue sur la souplesse, la vivacité, le couple etc...
- Le moncylindre (ex MT03 de Yamaha) : moteur vibrant et assez doux mais pas très souple. Agréable en ville ou circuit, il n'est pas très adapté à l'usage routier sur de grands trajets par sa vitesse de pointe limitée et sa tendance à chaffer très rapidement.
- Le bicylindre (ex ER6 de Kawasaki) : nerveux, vif et coupleux mais manque parfois de souplesse. Très agréable pour débuter, il ne faut pas forcément pousser la moto pour avoir des sensations, ce sont des motos à caractère.
- Le trois cylindres (ex Speed Triple de Triumph) : le compromis entre le bi et 4 cylindres. Un bon caractère moteur, mais peu répandue sur le marché, donc beaucoup plus cher à l'achat, à assurer, à entretenir.
- Le quatre cylindres (ex Bandit de Suzuki) : moteur très souple et doux. Robustes, endurants et avec une consommation correcte, mais il manque de couple à bas régime, et il faut aller chercher les tours pour avoir des sensations. Le risque est de se faire piéger par la puissance qui arrive d'un coup (le coup de pied au cul)
Mon conseil : choisir selon son usage, son caractère de pilote, les attentes que l'on souhaite retrouver.

La cylindrée :
Quand on a le permis, on peut piloter les >125 cm3. Ici on se penchera sur les >500 cm3.
L'important c'est de rester humble, se souvenir que l'on vient tout juste d'obtenir son permis, cela signifie que nous avons appris les bases du pilotage (gérer le poids de la moto, se déplacer sans danger en circulation) mais nous restons débutantes.
Mon conseil : s'orienter sur des motos raisonnables. Exit les sportives et autres 750 cm3, une 500 cm3, 600 cm3 ou 650 cm3 suffit amplement ! Avant d'exploiter complètement la machine il vous faudra pas mal de bornes.

Le poids :
Il faut le prendre en compte. Il ne faut pas oublier qu'il est bien pratique de savoir déplacer sa moto sans l'aide du moteur, alors entre une moto qui pèse 180 kg et 220 kg, la différence se sent, surtout lorsqu'on est débutante.
Mon conseil : choisir une moto adaptée à ses capacités

L'autonomie/consommation :
Bien que la majorité des motos de la même génération ont un peu près les même propriétés, il faut les prendre en compte. Les motos 'nouvelle génération' consomment moins et vont plus loin que les anciennes produites il y a 10 ans ou plus.

La hauteur de selle :
Assez important quand on n'est pas de taille "standard". Si l'on est petite, il est préférable d'oublier les trails assez haut de selle. Il faut au moins pouvoir poser les pieds à demi à plat. Certaines motos sont basses naturellement et d'autres permettent de régler la hauteur de selle (ex CBF600 de Honda). Il est possible de "creuser" la selle sur certains modèles et de pouvoir l'adapter à sa taille
Mon conseil : avant tout achat, essayer ! certaines motos, malgré la hauteur de selle plus haute, ont l'ergonomie suffisante pour que vos pieds touchent le sol !

Le coût/achat/entretien/assurance :
Point très important : rien ne sert d'acheter la moto de vos rêves si votre assureur ne veut pas vous assurer ou que vous vous rendiez compte qu'elle est trop chère à entretenir et à assurer. Les modèles "anciennes générations" sont peu couteux à l'achat et à l'assurance, parcontre il faut se méfier niveau entretien selon l'âge de la moto. Les motos "nouvelle génération" sont généralement peu chère en entretien car récente et en bon état. Neuf ou d'occasion, c'est selon votre budget.
Mon conseil : bien évaluer son budget, faire des devis auprès des assurances.

Voilà un petit récapitulatif (à titre indicatif) de quelques caractéristiques des motos type roadster idéale pour débuter : cliquez ici -> comparo_moto

Ditaxx
32 ans, permis moto obtenu en 2000

Je me suis fait la main sur une Honda CB500, moto idéale pour débuter : achat raisonnable, maniable, moteur correct et assurance abordable. Et je roule actuellement sur une Kawasaki ER6N version 2007 noire et rouge : esthétique sympa avec quelques options, moto joueuse et très maniable

Equipements : casque LAZER D1Kestrel, cuir BERING et bottes SIDI VERTIGO
"On the road again, and again, and again"

Lilie
29 ans, permis moto obtenu en juin 2008

Après avoir été sac de sable pendant un peu plus d'un an, j'ai commencé par une 125 Suzuki TUX pendant 4 mois pour me faire la main avant de passer mon permis./ De là, je me suis achetée une Kawasaki ER5 "Alice". En février 2009, j'ai vendu la miss pour prendre un peu plus gros : un ZR7 année 2000 "Eva", mais Eva n'est plus suite à un accident qui m'a immobilisé la cheville pendant 3 mois (honte à moi, ce jour là je n'avais pas mis mes bottes). Aujourd'hui, je peux rouler à nouveau et je possède un GSF 650 BANDIT "Thelma".

Equipements : casque SHARK RSF2i, cuir SEGURA, bottes DAINESE
"Mieux vaut être belle et rebelle, que moche et remoche"

Cocotte
29 ans, permis moto obtenu en décembre 2009

Après avoir roulé 3 ans en YBR125, je me suis enfin décidée à m'inscrire au permis. Après quelques mois, entre le code, le plateau et la circu, j'ai enfin ce papier ! Aujourd'hui je roule en ER6N orange version 2007 "Louise" ! Cette épreuve en valait la peine pour tout le bonheur que cela procure ! Cette moto est vraiment très agréable, coupleuse et vive, et c'est comme ci je l'avais toujours piloté.

Equipements : casque SHARK RSF2i Smoke, cuir BERING, gants FURYGAN, bottes ALPINESTARS
"Ne rêvons pas nos vies, vivons nos rêves"

Comme bon nombre d'idées, la naissance de ce "concept" et donc de ce site, vient d'un constat tout bête que les motardes n'ont pas réellement de place au sein des groupements de motards.

Alors la fameuse phrase [autour d'un verre partagé] sort enfin : "et si on lançait notre propre groupement réservé aux nanas qui aiment la moto, pour leur donner une vraie place, une oreille, des conseils et partager quelques anecdotes..." TCHIN et tout a démarré...

3 amies, 3 motardes, des délires partagés sur "quel nom se donner ?" On ne va pas tomber dans le kitch, on évite de faire les kékés au féminin, on veut rester féminine et là illumination : ROADSISTERS.
Sorte de confrérie (consoeurie, ça existe ça ?) amicale, passion partagée, féminisme et juste liberté, OK adopté !

Un premier "comité de direction" le 25 août 2009 autour d'un apéro, on lance des idées, on débat des couleurs, du logo à adopter, des rubriques à insérer sur le site... et le challenge est en route.

Rendez-vous dans quelques semaines pour faire le bilan de cette fabuleuse aventure !

L'équipe Roadsisters
Lilie, Cocotte & Ditaxx

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Bientôt de nombreuses rubriques disponibles

Roadsisters, la moto au féminin
envoyé par teardropuniverse. - Voiture, camion et deux roues en vidéo.